时间过得真快啊，眨眼间，一个星期已经过去了，一周的时间，一定有不少感想，需要进行好好的总结并且记录在周记里了。但是却发现不知道该写些什么，下面是小编精心整理的船厂实习周记，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　船厂实习周记 1

　　第一周

　　这一周心情有些复杂哦，因为马上就快过年了，盼着回家，所以就写一些，关于管系的知识吧。

　　管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。管系的安装间并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20L以上，允许极限大10L，对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20L以上。下列管子与电缆的距离应一般在100L以上。a）蒸汽管子绝缘层外表；b）非水隔层绝缘的排气管外表；c）工作压力9.8MPa（100K/M2）以上的高压空气管。空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管高度要求应符合要求。

　　测量管安装力求垂直，如必须呈弯曲形时，则应弧顺、缓和，使测量工具（如测深尺）能顺利通过。

　　第二周

　　这是来xx岛实习的第一周，公司为我们安排了住的地方，以及档案的记录，没有什么具体的事情，第二天带我们参观并介绍了船厂的基本情况，在之后的时间里，发放了工作服，以及员工卡的物品，并且介绍了作为一个STX员工，在船厂内应该履行的义务和职责。

　　在做完这一系列事情之后，船厂放了我们两天假，并且提前告诉我们，下周进行入职人员培训，还有给我们分部门，我被分到了机装1team，这个时候我并不知道机装是做甚么的，其他的同学有的被分到了船装或者试航，当然还有其他的一些部门，短暂的三天培训后我们下个星期就会被分到具体的每个部门，去工作了，很好奇机装到底是做甚么的。

　　希望能学到知识和专业有关，下周一大海馆集合，有部门的人接不要忘记。并且准时。

　　第三周

　　这是来xx岛实习的第二周，我们被具体分到了每个部门进行实习，我们被一个社员，带到了stx机装一team的'现场办公室，然后我们这些人被分成了三个小组，然后我还被选为了小组长，刚来到这里，我们并没有被带上船这一周我们只学习了社歌，喊安全口号，然后就是领到了劳保鞋，安全带，安全帽。

　　最有意思的是我们还要做广播体操，其实还是挺累的，不过，过后想来其实挺有道理的，为我们以后高强度的工作，打下好的基础了呢。

　　在经过一周的培训后，我们被分到了具体的班里，下一周我们就要去机舱，具体的工作了。

　　很是期待去船上看看，我被分到了机装 xx班。

　　第四周

　　我们上到的是，d1081号船，只是一艘stx的散货船，我们班主要负责的区域是尾尖舱，我被分到的小组主要是负责lp和as管路的安装，以及淡水舱内通装件的安装，因为我是刚来的缘故什么也不会，班长就叫我们保护好自己就可以了，然后，认真的看同事们是怎样去做的。

　　在之后的时间里，我们为老员工找螺丝，打磨等事情，当然除了这些我们好像什么也不会，这时候才发现学校里的一些东西是多么的用途不大啊，这一周里，我们比没有很多的去工作，只是认识了身边的我同事。真不知什么时候，我才能去上手工作。

　　第五周

　　我们换到了d2101船上。这是一艘分段运输船，他没有主发动机，只有发电机，也没有轴，我们组被分到了船尾里的泵机间里，管系装配知识，安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。

　　镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。

　　第六周

　　这是来xx岛实习的第x周，832分段搭载，我们被叫到船首安装油柜里的加热盘管，所谓加热盘管就是，因为船舶多使用重油作为燃料，然而，重油比较粘稠，不易流动，所以需要加热。

　　关于加热盘管，加热盘管可以通过设计装在新的空气处理机组内作为燃气加热盘管，也可以装在风道上作为风道加热器。当已有的使用机组送风的采暖系统计划取消中央锅炉房而变成独立燃气采暖时，RHC燃气加热盘管就可以装在机组内或风道上取代原来的蒸汽或热水加热盘管。

　　在这一周里，我知道油柜里其实，还是有很多很重要的东西的，比如，保证焊道的质量，没有气孔等。

　　第七周

　　这是来xx岛实习的第x周，在这周里我们学习了，螺丝的规格，以及什么样的螺丝，学要多大的扳手来拧等，船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装。管子的安装安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板（平台）、肋骨、船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位Z进行安装。安装好的管子不能处于受力状态。管端法兰的连接应同心。舷侧接管在船上安装时，应在肘板装配后整体热浸锌。镀锌管件在船上焊接后，镀锌层被损处应涂富锌漆。卡套接头的安装对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。

　　第八周

　　这是来xx岛实习的第xx周，这周返家，照例看一些管系知识吧。管子安装前，应检查管内清洁，如管子内壁有锈蚀，应及时予以清除。安装后的管路要防止异物进入，末端应予封口，保持管内清洁。主机滑油循环管路、汽缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后要进行投油清洗。蒸汽管、热水管的安装要求有热胀冷缩的补偿。舱柜空气管安装应保证空气是向上的。不能有袋形出现。无水封的便器和水池的泄放管路应设S弯头。管路的倾斜度为2deg；～3deg；。有条件的地方，应尽量增加疏通接头。在管子弯头处附近设Z法兰时，一般情况下法兰不应嵌入管子的弯曲部分。中间有90deg；弯角的管子，应避免出现弯角管子两边较长和等长的现象。在船体分段连接处、单元连接处和设备连接处一般应设Z嵌补管（合拢管）。嵌补管长度为1m左右。为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型，如成束管子法兰的排列形状阀、旋塞及滤器的安装位Z，应设在便于操作和维修的地方。阀和阀并排布Z时，操纵手轮的间距应在30L以上。当阀件布Z于花铁板之下时，其操纵手轮应与花铁板平行，且应在其对应的花铁板上开孔并设Z活络盖板。

　　第九周

　　这是来xx岛实习的第x周，放假结束，回到大连，又要开始工作，在大连stx的这段实习期间，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到作为一个造船人的骄傲和自豪。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们开始懂得责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决的，“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。

　　每次刚开始都有这样的愿望，可是，最后，只怪自己太懒惰吧。

　　第十周

　　这是来xx岛实习的第x周，我们所在的这艘船，很快就要下水了，所以近期会很忙，海底门，这很重要，因为要做UT和MT，所以报了几次，都没有通过大家都好着急，努力啊，细心啊。

　　通海阀：安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底的进水阀。通海阀机构原理包括一上壳在壳体中有一可向上运动的主阀件，其上部构成一容积可变的上腔，在上腔和其外部之间的受限通道，从上壳底部向下伸的出口，一位于通到出口的进口处的主阀件阀座，这样在主阀件处于低位Z时，该出口被封闭以阻止浸有本装Z的流体侵入，以及一可从上壳遥控启动的伺服阀以使上腔与出口连通，该结构是这样的，即当建立起连通时，流体逸出上腔，并且主阀件上方和下方的相对压力变化使后者离开阀座，从而允许浸没流体流入出口并基本上完全排出，浸没流体流动停止使主阀件返回其落座位Z，并且伺服阀切断所述的连通状态，同时空气渗入上腔，并且当浸没流体重新充注时，在主阀件上产生一向下净压力以保持其落座，其中伺服阀具有一空心杆与水箱中的正常设定流体水位上方的大气连通，该主阀件和空心杆之间形成一空心环路。

　　通过手轮或甲板传动机构启闭阀门，以控制船外水进入船内，以供船上清洁卫生和冷却机器等用。

　　船厂实习周记 2

　　第一周

　　这是我在船厂实习的第一周，刚踏入船厂的那一刻，我就被那巨大的规模和繁忙的景象所震撼。船厂内各种大型设备林立，工人们在各自的岗位上忙碌地穿梭着。

　　第一天，人事部门的同事先给我们做了入职培训，介绍了船厂的基本概况、组织架构、安全注意事项等。我了解到这家船厂有着悠久的历史和丰富的船舶制造经验，能够建造多种类型的船舶，从货轮、油轮到豪华游轮等。安全培训是重中之重，由于船厂工作环境复杂，存在着诸多危险因素，如高空作业、焊接火花、大型设备运转等，所以在任何时候都必须佩戴安全帽、防护鞋等安全装备。

　　接下来的几天，我被分配到了船体制造车间跟随一位经验丰富的师傅学习。师傅首先带我熟悉了车间的布局和各种设备的用途。在这个车间里，有用于切割钢板的数控切割机，它能够按照预设的程序精确地切割出各种形状的钢板；还有用于弯曲钢板的卷板机，看到巨大的钢板在卷板机的作用下逐渐弯曲成所需的形状，我不禁感叹现代造船技术的强大。师傅告诉我，船体制造是船舶建造的基础，一个坚固的船体是船舶安全航行的保障。他还向我讲解了船体结构的基本知识，如龙骨、肋板、船壳板等部件的作用和连接方式。这一周，虽然我只是初步了解了船厂的工作环境和船体制造的基础知识，但已经让我对船舶制造行业充满了浓厚的兴趣，我期待着在接下来的实习中能够学到更多的东西。

　　第二周

　　进入船厂实习的第二周，我对船厂的工作流程有了更深入的了解，也开始参与一些简单的实际操作。

　　在船体制造车间，我继续跟着师傅学习。这周的主要任务是协助师傅进行钢板的拼接工作。在拼接之前，我们需要对钢板的边缘进行处理，确保其平整度和垂直度。师傅教我如何使用打磨机对钢板边缘进行打磨，这看似简单的工作，实际操作起来却并不容易。打磨机在手中震动得很厉害，需要花费一定的时间来掌握平衡，而且要保证打磨的力度均匀，否则钢板边缘就会不平整。在师傅的耐心指导下，我逐渐掌握了打磨的技巧。

　　拼接钢板时，我们使用了焊接技术。我在一旁仔细观察师傅焊接的过程，他熟练地操作着焊接设备，焊条与钢板接触的瞬间，溅起耀眼的火花。师傅告诉我，焊接是一项非常关键的工序，焊接的质量直接关系到船体的强度。他向我讲解了焊接的基本原理、不同类型的焊接方法以及焊接时需要注意的要点，如焊接速度、焊条角度、电流大小等。在师傅的允许下，我也尝试了一下焊接操作。刚开始的时候，我手抖得厉害，焊接出来的焊缝歪歪扭扭，而且还有很多气孔。但是师傅鼓励我多练习，他说焊接技术需要长时间的积累才能熟练掌握。

　　除了参与钢板拼接工作，我还学习了如何测量和标记钢板。我们根据设计图纸上的尺寸，使用卷尺、直角尺等工具在钢板上进行精确的测量和标记，为后续的切割和加工提供依据。这一周的实习让我深刻体会到了船舶制造工作的严谨性和细致性，每一个环节都必须严格按照标准操作，任何一点小的失误都可能对整个船舶的质量产生严重的影响。

　　第三周

　　第三周的船厂实习更加忙碌而充实，我开始接触到一些与船舶装配相关的工作内容。

　　周一，我被调到了船舶装配车间。这里的工作场景与船体制造车间有所不同，装配车间更多的是将已经制造好的船体部件进行组装。一进入车间，我就看到了正在组装的船段，巨大的龙骨和肋板已经初步搭建起来，工人们正在使用起重机将各种零部件吊运到指定位置进行安装。

　　我的师傅在这个车间是一位装配方面的高手，他首先给我介绍了船舶装配的流程和主要工作内容。船舶装配就像是搭建一个巨大的积木，需要按照一定的顺序和工艺将各个部件准确无误地组装在一起。师傅带着我从船底部分开始学习装配工作。我们首先要对船底的零部件进行检查，确保其尺寸和质量符合要求。在检查过程中，我学会了使用各种量具，如卡尺、千分尺等，来精确测量零部件的尺寸。如果发现零部件存在问题，就需要及时反馈给前面的制造车间进行调整或更换。

　　在进行船底装配时，我们需要将一块块船底板安装到龙骨和肋板上。这不仅需要使用螺栓、螺母等连接件进行固定，还需要保证船底板之间的密封性。师傅教我如何涂抹密封胶，密封胶的涂抹量和涂抹位置都有严格的要求，过多或过少都会影响密封效果。我小心翼翼地按照师傅的教导进行操作，虽然速度比较慢，但逐渐掌握了要领。

　　随着船底部分的装配工作逐步推进，我也对船舶装配的复杂性有了更深刻的认识。每一个零部件都有其特定的位置和作用，而且在装配过程中还需要考虑到船舶的整体结构强度、平衡性等因素。这一周的实习让我意识到船舶制造是一个系统工程，各个环节之间紧密相连，只有每一个环节都做到最好，才能建造出高质量的船舶。

　　第四周

　　第四周的船厂实习让我有机会参与到船舶舾装工程中，这是船舶制造过程中一个非常重要且涉及内容广泛的环节。

　　船舶舾装主要包括船内的各种设备、设施的安装，如管路系统、电气系统、舱室装修等。我被分配到了一个小组，负责协助安装部分管路系统。这些管路在船舶上起着输送各种流体（如燃油、淡水、海水等）的作用，所以其安装质量直接关系到船舶的运行安全。

　　在开始安装管路之前，我们首先要根据设计图纸进行管路的预制。这就需要对各种管径的管材进行切割、弯曲和焊接等操作。我跟着小组里的'师傅学习如何使用管材切割机，这种设备能够根据设定的长度精确地切割管材。切割好管材后，我们还要使用弯管机对管材进行弯曲，以满足船舶内部复杂的空间布局要求。在弯管过程中，需要特别注意弯曲半径和弯曲角度的控制，避免管材出现褶皱或变形。

　　管路预制完成后，就进入到安装阶段。我们要将预制好的管路按照设计要求安装到船舶的各个部位。这需要在狭小的空间内进行操作，而且还要与其他舾装工作协调进行。例如，在安装燃油管路时，我们要避开电气线路，防止发生危险。在安装过程中，我学会了使用各种管件（如弯头、三通、法兰等）将管路连接起来，并且要使用密封垫片和螺栓确保连接的密封性和牢固性。

　　除了管路系统的安装，我还观察到了其他舾装工作的进行，如电气系统的布线和舱室的装修。电气工人们正在有条不紊地铺设电缆，他们将电缆穿过一个个电缆桥架，连接到各个电气设备上。舱室装修的工人们则在进行墙面和地面的装饰，他们使用各种材料（如防火板、防滑地砖等）将舱室打造得既美观又实用。这一周的实习让我对船舶舾装工程有了全面的认识，也让我明白了船舶制造不仅仅是建造一个外壳，还需要完善内部的各种设施，以满足船舶在航行中的各种需求。

　　第五周

　　实习的最后一周，我在船厂的各个部门进行了轮岗学习，对船厂的整体运作有了更为宏观的认识。

　　我首先回到了船体制造车间，再次回顾了之前学习过的内容。经过这几周的实习，我发现自己对一些之前不太理解的工序有了更清晰的认识。例如，在钢板的切割和成型过程中，我现在能够更好地理解如何根据设计要求进行优化操作，以提高生产效率和减少材料浪费。我还与车间里的一些老工人进行了交流，他们分享了自己多年来在船厂工作的经验和心得，这些宝贵的经验让我受益匪浅。

　　接着，我又去了船舶涂装车间。涂装是船舶制造过程中的最后一道工序，但却起着至关重要的作用。涂装不仅能够保护船体免受海水的腐蚀，还能够提高船舶的外观质量。在涂装车间，我看到工人们正在对一艘即将完工的船舶进行喷漆作业。他们首先对船体表面进行了严格的清洁和打磨处理，确保表面的平整度和粗糙度符合涂装要求。然后，使用高压喷枪将特制的船舶漆均匀地喷涂在船体上。车间里弥漫着油漆的味道，工人们都戴着防护面具进行作业。我了解到，不同部位的船舶需要使用不同类型的油漆，如船底需要使用防污漆，以防止海生物附着；船身侧面需要使用防锈漆和面漆，以保证外观和防锈效果。

　　最后，我在船厂的质检部门进行了学习。质检部门负责对船舶制造的各个环节进行质量检查，确保船舶的质量符合相关标准和客户的要求。我跟着质检员们学习了如何使用各种检测工具和方法对船舶进行检查。例如，使用超声波探伤仪检测焊接部位是否存在内部缺陷；使用漆膜测厚仪检测涂装的厚度是否达标等。在质检过程中，如果发现质量问题，质检员会及时发出整改通知，要求相关部门进行返工处理。

　　这一周的轮岗学习让我从不同的角度对船厂的工作有了更深入的理解。在实习即将结束之际，我感慨万千。这五周的船厂实习是一次非常宝贵的经历，我不仅学到了专业知识和技能，还深刻体会到了船舶制造行业的艰辛与伟大。我相信，这段实习经历将对我未来的职业发展产生深远的影响。

　　船厂实习周记 3

　　第一周：初识船厂，融入环境

　　实习内容概述：

　　这一周是我正式进入船厂实习的第一周。初来乍到，我对船厂的规模和环境感到十分震撼。船厂占地广阔，各种大型设备和船只错落有致地分布在各个区域。

　　在实习的第一天，我接受了船厂的安全培训，学习了各种安全规定和紧急应对措施。这让我意识到，在船厂工作安全永远是第一位的。随后，我被分配到了船体车间，开始接触和学习船体的制造和装配过程。

　　学习收获：

　　了解了船厂的基本布局和各部门的功能。

　　掌握了船厂安全规定和紧急应对措施。

　　初步了解了船体制造的基本流程和工艺。

　　反思与改进：

　　由于初次接触船体制造，我在很多方面还显得比较生疏。接下来，我需要更加努力地学习相关知识，争取尽快适应工作环境。

　　第二周：深入船体车间，体验制造过程

　　实习内容概述：

　　这一周，我深入船体车间，亲身体验了船体的制造过程。从钢材的切割、焊接到船体板块的组装，每一个环节都让我感受到了船体制造的复杂性和严谨性。

　　在车间里，我跟随师傅们学习了各种焊接技术，如手工电弧焊、气体保护焊等。同时，我也参与了船体板块的组装工作，了解了如何根据图纸进行精确的测量和定位。

　　学习收获：

　　掌握了多种焊接技术的操作方法和注意事项。

　　了解了船体板块组装的基本流程和技巧。

　　提高了自己的动手能力和团队协作能力。

　　反思与改进：

　　在焊接和组装过程中，我发现自己在细节处理上还有待提高。接下来，我需要更加注重细节，提高自己的工作精度。

　　第三周：学习舾装工艺，了解船舶系统

　　实习内容概述：

　　这一周，我转到了舾装车间，开始学习舾装工艺和了解船舶系统。舾装是船舶制造过程中非常重要的一个环节，它涉及到船舶的机电设备、管道系统、通信系统等多个方面。

　　在车间里，我跟随技术人员学习了船舶各种系统的安装和调试方法，如动力系统、消防系统、照明系统等。同时，我也参与了部分舾装工作，如安装电缆、调试设备等。

　　学习收获：

　　了解了船舶舾装的基本流程和工艺要求。

　　掌握了船舶各种系统的安装和调试方法。

　　提高了自己的专业技能和实际操作能力。

　　反思与改进：

　　在舾装过程中，我发现自己在某些专业知识和技能上还存在不足。接下来，我需要更加深入地学习相关知识，提高自己的专业水平。

　　第四周：参与船舶调试，了解检验流程

　　实习内容概述：

　　这一周，我参与了船舶的调试工作，并了解了船舶的检验流程。船舶调试是船舶制造过程中的最后一个环节，它涉及到船舶的性能测试、安全检验等多个方面。

　　在调试过程中，我跟随技术人员对船舶的动力系统、导航系统、通信系统等进行了全面的测试和调试。同时，我也了解了船舶检验的基本流程和标准，如外观检验、功能检验等。

　　学习收获：

　　了解了船舶调试的基本流程和检验标准。

　　掌握了船舶各种系统的性能测试和调试方法。

　　提高了自己的分析问题和解决问题的能力。

　　反思与改进：

　　在调试和检验过程中，我发现自己在某些方面还需要更加细致和耐心。接下来，我需要更加注重细节，提高自己的工作质量和效率。

　　第五周：总结实习经验，规划未来方向

　　实习内容概述：

　　这一周是我在船厂实习的最后一周。在这一周里，我主要对前面的实习经验进行了总结和回顾，同时也对自己的未来方向进行了规划。

　　通过与师傅们和技术人员的交流，我深刻认识到了自己在专业知识和实际操作上的`不足。同时，我也对船舶制造行业有了更加深入的了解和认识。

　　学习收获：

　　全面总结了五周实习的经验和收获。

　　认识到了自己在专业知识和实际操作上的不足。

　　对船舶制造行业有了更加深入的了解和认识。

　　未来规划：

　　继续深入学习船舶制造相关专业知识，提高自己的专业水平。

　　积极参与各种实践活动，提高自己的实际操作能力。

　　关注船舶制造行业的发展动态，为未来的职业发展做好准备。

　　总结与感悟：

　　五周的实习生活让我受益匪浅。我不仅学到了很多专业知识和技能，还结交了一群志同道合的朋友。这段经历让我更加坚定了自己从事船舶制造行业的决心和信心。我相信，在未来的日子里，我会更加努力地学习和工作，为实现自己的梦想而奋斗。

　　船厂实习周记 4

　　第一周：初识船厂，融入环境

　　内容概述：

　　这周是我进入船厂实习的第一周，心情既兴奋又紧张。周一早上，我早早地来到了船厂，被分配到了生产部门，负责跟随一位经验丰富的师傅学习。

　　第一天，师傅主要带我熟悉了船厂的整体布局，包括各个车间、仓库以及办公区域。我了解到船厂的运作流程非常复杂，从设计、原材料采购、加工、组装到调试，每一个环节都至关重要。

　　接下来的几天，我开始接触一些基础的船体建造知识，比如船体结构、焊接工艺等。师傅耐心地为我讲解，并带我到现场观察实际操作，让我对船厂的工作有了初步的认识。

　　心得体会：

　　通过这一周的实习，我深刻体会到了理论与实践的差距。书本上的知识虽然重要，但真正应用到实际工作中还需要不断的实践和积累。同时，我也感受到了船厂工作的艰辛和不易，但师傅们的敬业精神让我深受鼓舞。

　　第二周：深入车间，学习焊接

　　内容概述：

　　这周，我开始深入车间，重点学习焊接工艺。焊接是船体建造中非常重要的一环，直接关系到船体的强度和安全性。

　　在师傅的指导下，我学习了各种焊接方法，包括手工电弧焊、气体保护焊等。师傅详细地为我讲解了每种焊接方法的原理、操作技巧以及注意事项。通过实际操作，我逐渐掌握了焊接的基本技能。

　　此外，我还学习了如何检测焊接质量，包括外观检查、无损检测等。这些检测手段对于确保船体的焊接质量至关重要。

　　心得体会：

　　通过这一周的实习，我对焊接工艺有了更深入的了解。我意识到，焊接不仅是一门技术活，更是一门艺术。要想成为一名优秀的焊工，不仅需要掌握扎实的操作技能，还需要具备严谨的`工作态度和高度的责任心。

　　第三周：参与组装，体验协作

　　内容概述：

　　这周，我开始参与船体的组装工作。组装是船体建造中最为复杂的环节之一，需要多个部门、多个工种之间的紧密协作。

　　我跟随师傅们一起参与了船体分段的组装工作。在组装过程中，我学习了如何正确使用各种吊装设备、如何测量和调整船体的尺寸以及如何进行质量控制。通过实际操作，我深刻体会到了协作的重要性。

　　此外，我还参与了船体内部设备的安装工作，包括管道、电缆等。这些设备的安装需要精确测量和定位，以确保船体的正常运行。

　　心得体会：

　　通过这一周的实习，我深刻体会到了团队协作的重要性。在船体组装过程中，任何一个环节的失误都可能导致整个项目的失败。因此，我们需要时刻保持高度的警惕和责任心，确保每一个环节都符合质量要求。

　　第四周：调试阶段，了解性能

　　内容概述：

　　这周，我进入了船体建造的最后一个阶段——调试阶段。调试是确保船舶性能符合设计要求的重要环节。

　　我跟随技术人员一起参与了船舶的系泊试验和航行试验。在系泊试验中，我们检查了船舶的各项设备是否正常运行，包括主机、辅机、舵机等。在航行试验中，我们测试了船舶的航行性能，包括航速、航向稳定性等。

　　通过调试，我发现了一些潜在的问题，并及时进行了修复。这些经验让我对船舶的性能有了更深入的了解。

　　心得体会：

　　通过这一周的实习，我深刻体会到了调试阶段的重要性。调试是确保船舶性能符合设计要求的关键环节，也是检验我们工作成果的重要标准。因此，我们需要时刻保持严谨的工作态度和高度的责任心，确保调试工作的顺利进行。

　　第五周：总结反思，展望未来

　　内容概述：

　　这周是实习的最后一周，我主要进行了总结反思和展望未来。我回顾了前五周的实习经历，总结了所学到的知识和技能，并反思了自己在实习过程中的不足之处。

　　通过与师傅和技术人员的交流，我了解到船厂未来的发展趋势和面临的挑战。随着科技的不断发展，船厂需要不断引进新技术、新设备，提高生产效率和产品质量。同时，船厂也需要加强人才培养和团队建设，提高整体竞争力。

　　心得体会：

　　通过这五周的实习，我不仅学到了很多知识和技能，还深刻体会到了船厂工作的艰辛和不易。我意识到，要想成为一名优秀的船厂工作者，不仅需要掌握扎实的专业技能，还需要具备严谨的工作态度和高度的责任心。同时，我也看到了船厂未来的发展前景和广阔空间，这让我更加坚定了自己从事船厂工作的决心和信心。

　　船厂实习周记 5

　　第一周

　　一、实习内容

　　入厂教育

　　周一入厂，接受安全、保密和船厂概况教育。学习安全规则，如穿戴防护装备，遵守车间规定。

　　了解船厂组织架构、主要产品类型和生产规模。

　　初步参观

　　周二至周五，参观船厂主要车间。在切割车间看钢板切割，焊接车间见工人焊接构件，装配车间目睹构件组装。

　　到船台和码头看船舶建造进度，对造船流程有了模糊概念。

　　二、收获与问题

　　收获

　　熟悉船厂基本布局和造船大致流程。

　　明白安全在船厂工作的重要性。

　　问题

　　造船术语多，部分工艺原理理解困难。

　　车间噪音影响听讲效果。

　　第二周

　　一、实习内容

　　分段制造工艺

　　深入分段制造车间。学习工艺流程，包括板材预处理、划线、切割、成型加工和装配焊接。

　　了解不同设备在各工序的.使用，如等离子切割机、卷板机、压力机等。

　　质量控制要点

　　学习分段制造质量控制，像划线精度、切割质量和装配间隙等。

　　二、收获与问题

　　收获

　　掌握分段制造流程和设备使用。

　　理解质量控制的重要性。

　　问题

　　复杂分段制造工艺理解不透彻。

　　设备维护保养知识缺乏。

　　第三周

　　一、实习内容

　　总装工艺

　　在总装车间学习分段合拢、舾装作业和下水前准备。分段合拢需精确测量定位和焊接，舾装涉及管系和电气设备安装。

　　参与水密性试验准备，了解船舶下水前的检查工作。

　　技术与质量

　　掌握总装技术要求和质量控制措施，如合拢缝间隙、舾装精度等。

　　二、收获与问题

　　收获

　　系统认识船舶总装工艺和质量控制。

　　体验水密性试验准备工作。

　　问题

　　大型分段合拢变形控制措施不懂。

　　复杂舾装系统原理和安装方法了解少。

　　第四周

　　一、实习内容

　　生产管理

　　在生产管理部门学习生产计划制定和调度。生产计划考虑多因素，调度协调生产环节。

　　了解质量管理体系，涵盖采购、生产过程和交付后服务。

　　探究人力资源管理，包括人员结构、招聘、培训和考核。

　　管理模式

　　全面认识船厂生产管理模式，包括各环节关系。

　　二、收获与问题

　　收获

　　明白生产管理各方面的重要性和关系。

　　学习生产计划制定和调度手段。

　　理解质量管理体系和人力资源管理工作。

　　问题

　　生产能力评估和资源配置不清晰。

　　先进质量管理工具运用缺乏了解。

　　人力资源短缺等实际问题未深入思考。

　　第五周

　　一、实习内容

　　总结交流

　　总结实习内容，绘制船舶建造和生产管理流程思维导图。

　　与船厂师傅交流心得，分享收获和困惑。

　　未来规划

　　根据实习确定学习和工作方向，如深入学习船舶制造专业知识，计划进入船舶行业工作。

　　二、收获与问题

　　收获

　　整合实习知识经验，加深理解。

　　明确自身不足和发展方向。

　　与师傅建立良好关系获取建议。

　　问题

　　部分专业知识仍模糊。

　　需制定具体计划实现目标。

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